به نقل از «قدس آنلاین»

آن‌ها به قطار برمی‌گردند

تاریخ انتشار: ۲۹ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۹۳۳۰۰۷

راه‌آهن سراسری حمل و نقل در ایران به طول 1400 کیلومتر که سواحل سرسبز دریای خزر و دشت‌های حاصلخیز خلیج فارس کشیده شده، شگفتی بزرگ مهندسی در قرن بیستم است. مسیر این راه‌آهن از چند جغرافیای متفاوت عبور می‌کند؛ از میان رشته کوه‌های سر به فلک کشیده و دره‌های عمیق؛ از دل کویرهای خشک نمکین و جنگل‌های باستانی؛ از دل جلگه‌ها و دشت‌ها.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

سال 2021، این شبکه وسیع که از 174 پل بزرگ، 186 پل کوچک و 224 تونل آن هم نزدیک به صد سال پیش شده، در فهرست میراث جهانی یونسکو به ثبت رسید؛ شاهکاری که 70 هزار کارگر در ساخت آن نقش داشتند و ساخت آن با نقشه‌برداری‌های گسترده انجام شد؛ مسیری که از کنار ساختمآن‌های سربه فلک کشیده پایتخت و آرامگاه‌های مذهبی قم، تا خانه‌های عشایری در دل کوه‌های زاگرس امتداد یافته است.

«یگانه مرکباتی» پژوهشگر حوزه گردشگری و دانشیار دانشگاه بورنموث انگلستان می‌گوید: «وقتی سوار قطار می‌شوید تا از تهران، به جنوب بروید، خیلی زود در عرض چند ساعت همه چیز تغییر می‌کند؛ هم فرهنگ و هم آب و هوا؛ انگار که از خاورمیانه، به آفریقا سفر کرده باشید. نه تنها مناظر بیرون قطار که حتی زبان و گویش آدم‌ها هم دگرگون می‌شود. این فوق‌العاده است»

با این وجود، چهره این کشور، به عنوان یک مقصد چند بعدی برای گردشگری، از زمان به پیروزی رسیدن انقلاب اسلامی، آسیب دیده است.

یگانه مرکباتی می‌گوید: «جنگ و تحریم‌های سنگین به همراه نمایش‌های منفی از جامعه ایران به عنوان یک جامعه ضدغربی، این آسیب‌ها را بیشتر کرده است. اما در سال‌های اخیر از آن‌جایی که گردشگران فراوانی به ایران هجوم آورده‌اند و آن را از نزدیک دیده‌اند، این کلیشه‌ها در حال از بین رفتن است.»

ایران؛ مقصد برتر خاورمیانه

ساخت راه‌آهن در ایران با جنگ جهانی دوم، برابر شد. با وجود تلاش‌های فراوان برای جلوگیری از درگیر شدن ایران در جنگ، نیروهای متفقین در سال 1941 به ایران حمله کرده و از راه‌آهن برای حمل و نقل نظامی‌ها و کالا استفاده کردند. پیش از اشغال متفقین، رفت و آمد فراوانی وجود نداشت، اما وقتی آن‌ها آمدند، نیاز به حمل و نقل بیشتری داشتند. متفقین تأسیسات بندری، بزرگراه‌ها و راه‌آهن را گسترش دادند. آن‌ها بودند که نخستین موتورهای دیزلی را به ایران آوردند.

راه آهن کشور را رشد داد، اما تجربیات در میان ایرانی‌ها به جا گذاشت. برخی صاحب دارایی شدند و برخی بدون دریافت هزینه، مجبور به ترک زمین‌هایشان شدند.

پس از جنگ جهانی دوم، گردشگری در ایران رونق داشت. یگانه مرکباتی که تأثیرات سیاست را بر گردشگری در خاورمیانه و آفریقا بررسی می‌کند، می‌گوید: «بین سال‌های 1967 تا 1977(1345 تا 1355) این کشور به‌عنوان مقصد برتر خاورمیانه و جزو مکآن‌های برتر مانند مصر در نظر گرفته می‌شد. اما پس از انقلاب ایران در سال 1979 و به دنبال آن جنگ ایران و عراق، گردشگری باز کم‌رونق‌تر شد این کشور تحت تحریم‌های بین‌المللی قرار گرفت که به اقتصاد آسیب زد و معیشت میلیون‌ها نفر را تضعیف کرد.»

مرکباتی می‌گوید: «خاورمیانه در مقایسه با دیگر نقاط جهان نتوانسته از داشته‌هایش برای گردشگری استفاده کند. آن‌جا دارای ظرفیت‌های فراوانی برای گردشگری است، اما همچنین مغناطیسی بوده که درگیری‌های خشونت آمیز را به خودش جلب کرده است.»

در سال 2015، پس از مذاکرات موفقیت‌آمیز برنامه جامع اقدام مشترک(برجام) بخشی از تحریم‌های هسته‌ای ایران لغو شد و گردشگری خیلی زود رونق گرفت؛ هرچند این تحریم‌ها در سال 2018 برگشت و در حال حاضر مذاکره برای رفع آن‌ها در جریان است.

یک سفر آرام در دل تاریخ و جغرافیا

حالا ایران امیدوار است به لطف داشته‌هایش بتواند جانی دوباره به گردشگری ببخشید؛ یکی از آن‌ها راه‌آهن سراسری است.

مسیر این راه‌آهن به تنهایی از کنار ده‌ها پارک ملی و پناهگاه حیات وحش می‌گذرد. این مسیر از دل جنگل های هیرکانی می‌گذرد که در یونسکو، ثبت شده؛ و از کنار قله دماوند، که بلندترین قله ایران است و کوهنوردانی را از سراسر جهان به خود جلب می‌کند. می گذرد. در این مسیر همچنین توقف تاریخ را می‌توانید ببینید؛ آن هم در خوزستان؛ در یکی از قدیمی‌ترین مناطق فلات ایران، جایی که قدمت شبکه تقسیم آب آن، با شکلی هزارتویی به قرن پنجم پیش از میلاد می‌رسد.

سفر با قطار در ایران بسیار با صرفه است. این سفر، یک سفر آرام و دیدنی است. رسانه‌های غربی بر روی جنبه‌های تاریک‌تر ایران تمرکز کرده‌اند اما این کشور یک طرف دیگر هم وجود دارد که کاملاً نادیده گرفته شده است.
 

منبع: وب‌سایت مجله نشنال‌ژئوگرافیک

ترجمه: هستیا احمدی‌فرد

منبع: قدس آنلاین

کلیدواژه: گردشگری راه آهن سراسری پل ورسک قطار تحریم ها راه آهن

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.qudsonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «قدس آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۹۳۳۰۰۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

لکوموتیو قطار ترانزیتی افغانستان-ترکیه توقیف شد!

درحالی حدود یک هفته از رسانه‌ای شدن توقف قطار ترانزیتی افغانستان-ترکیه می‌گذرد که خبر می‌رسد لکوموتیو این قطار توسط شرکت راه‌آهن بازداشت شده است. - اخبار اقتصادی -

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، اول اردیبهشت (شنبه هفته گذشته) اداره راه‌آهن افغانستان اعلام کرد 1100 سنگ معدنی از طریق راه‌آهن «روزنک» و از مسیر ریلی ایران به ترکیه صادر شده است.

بر اساس اطلاعیه منتشر شده، این محموله صادراتی شامل سنگ معدنی «تالک» بود که به شهر «مرسین» ترکیه صادر شد. در همین راستا مراسم افتتاحیه در ایستگاه راه‌آهن روزنک برگزار شد که در آن علاوه بر رئیس راه‌آهن هرات، رئیس اطلاعات و فرهنگ، رئیس اتاق تجارت و سرمایه‌گذاری و بسیاری از سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی نیز اشتراک داشتند.

درپی این اتفاق، خبر آمد که اولین قطار ترانزیتی حاوی بار 1100 متریک تن سنگ معدنی از افغانستان به مقصد ترکیه در ایستگاه راه‌آهن روزنک در ایران متوقف و اجازه عبور به آن داده نشد.

این در حالی بود که 2 روز بعد (سوم اردیبهشت) راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در اطلاعیه‌ای اعلام‌کرد: خبر توقف قطار ترانزیتی افغانستان به مقصد ترکیه در ایران کذب است و اساسا هیچ قطار تجاری از سمت افغانستان وارد محدوده ریلی جمهوری اسلامی ایران نشده است. طبق روال مرسوم عبور بارهای ترانزیتی از کشورهای مختلف، ابتدا تشریفات قانونی و هماهنگی لازم و اخذ مجوز برای عبور بار از کشورهای میانی مسیر انجام شده و سپس نسبت به اعزام قطار اقدام می‌شود. این در حالی است که برای عبور قطار ذکر شده از افغانستان به ترکیه از مسیر ایران، هماهنگی مربوطه و در نهایت صدور مجوز راه آهن جمهوری اسلامی ایران انجام نشده است.

یک روز بعد از اطلاعیه راه‌آهن یعنی چهارم اردیبهشت جواد طاهرافشار معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی به‌عنوان متولی راه‌اندازی قطار ترانزیتی افغانستان-ترکیه در گفت‌وگویی گفت:‌ بار در حال حاضر در خاک ایران متوقف شده‌ و اعلام اینکه بار وارد خاک ایران نشده درست نیست.

*راه‌آهن: قطار ترانزیتی افغانستان-ترکیه مجوز ندارد

در ادامه مرتضی جعفری، معاون بهره‌برداری و بازرگانی راه‌آهن در خصوص اخبار منتشر شده پیرامون اعزام قطار ترانزیتی از مبدأ افغانستان به ترکیه اظهار کرد: پیرو بازدید انجام شده سال گذشته توسط تیم عالی فنی راه آهن جمهوری اسلامی ایران شامل معاون فنی و زیربنایی و مدیران کل حوزه‌های مختلف سیر و حرکت، ایمنی و فنی و زیربنایی، از محور ریلی افغانستان حد فاصل "شمتیغ" تا "روزنک" و مذاکرات به عمل آمده در جلسه برگزار شده در وزارت راه و شهرسازی با حضور سفیر  ایران در افغانستان، بر لزوم رفع نواقص و مشکلات ایجاد شده برای خط جهت حمل محمولات تجاری تأکید و مقرر شد انجام اصلاحات فنی و رفع نواقص و کاستی‌های موجود حدفاصل مرز شمتیغ تا ایستگاه روزنک، با هدف ارتقای سطح ایمنی مورد نیاز از وضعیت عملیاتی به شرایط استاندارد فنی، به منظور امکان سیر قطارهای تجاری صورت پذیرد.

وی ادامه داد: در این راستا مقرر شد کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان که از سوی سفیر ایران در این کشور معرفی شده نسبت به انجام اصلاحات مورد نیاز و بهره‌برداری محور مذکور با نظارت عالیه وزارت راه و شهرسازی (راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران) اقدام کند. در این راستا طی یک سال گذشته با مساعدت راه آهن 16 قطار عملیات جهت تسهیل انتقال ادوات ریلی به منظور تسریع عملیات اجرایی احداث قطعه چهارم محور ریلی خواف-هرات صورت پذیرفته است.

وی افزود: بر اساس توافقات صورت گرفته کنسرسیوم فوق‌الذکر متعهد شده به سرعت نواقص را رفع کرده و پس از ارتقای خط مبتنی بر استانداردهای ریلی، به راه‌آهن منعکس شد تا پس از بازدید از اقدامات انجام شده، امکان سیر ایمن قطار به تایید کارشناسان فنی برسد.

معاون بازرگانی و بهره برداری راه‌آهن بیان کرد: علیرغم دستور مساعدت حداکثری از سوی مدیرعامل و پشتیبانی راه آهن  جهت ارسال ادوات ریلی و پیگیری‌های مکرر از سوی راه‌آهن با عبور هر قطار عملیات، کنسرسیوم مذکور در روزهای اخیر از حسن نیت راه آهن سوء استفاده کرده و بدون هیچگونه هماهنگی و اخذ تأییدیه از راه آهن نسبت به بارگیری واگن‌ها و اعلام آن در رسانه‌ها جهت حمل محمولات تجاری ترانزیتی اقدام کرد که مورد پذیرش نبوده و به‌منزله نقض مقررات ریلی بین المللی و توافقات قبلی است.

جعفری با اشاره به لزوم حفظ جایگاه جمهوری اسلامی ایران در مناسبات بین‌المللی گفت: باوجود عدم هماهنگی صورت‌گرفته، با توجه به رویکرد توسعه‌ای راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در حوزه کریدورهای بین‌المللی ریلی، اقدامات لازم جهت اعزام آزمایشی قطار مذکور انجام گرفته و راه اندازی رسمی مسیر تجاری مذکور پس از رفع نواقص و تأیید متخصصان فنی ریلی با هماهنگی راه‌آهن‌های دو کشور انجام خواهد شد.

کنسرسیوم: قطار ترانزیتی مجوز دارد

از سوی دیگر خبر می‌رسد که راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، لکوموتیو قطار مذکور را توقیف کرده است! جواد طاهرافشار معاون حمل‌ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی در این‌باره به خبرنگار تسنیم می‌گوید: کنسرسیوم توسعه ریلی با دستور وزیر راه و شهرسازی برای توسعه ترانزیت ریلی با مشارکت بخش خصوصی تشکیل شده است.

وی با یادآوری این‌که 20 فروردین ماه امسال مجوزهای لازم برای ورود قطار ترانزیتی افغانستان از استانداری خراسان رضوی، مرزبانی و .. اخذ شد، افزود:‌ علاوه بر این ورود این قطار به کشور دستور معاون حمل‌ونقل وزیر راه و شهرسازی را دارد. ضمن این‌که ورود قطار ترانزیتی دستور نماینده ویژه رئیس‌جمهوری در امور افغانستان را نیز دارد.

وی با بیان این‌که قطار ترانزیتی افغانستان-ترکیه پس از ورود به کشور در ایستگاه شمتیغ متوقف شد، تاکید کرد: ورود این قطار حتی با ناظرات گمرک خراسان رضوی نیز هماهنگ و تشریفات مربوطه انجام شده بود. ما صورتجلسه مرزبانی را هم برای ورود این قطار داریم.

وی همچنین از توقیف لکوموتیو قطار ترانزیتی افغانستان-ترکیه خبر داد و گفت: متاسفانه کارکنان راه‌آهن در اقدامی عجیب لکوموتیو را از قطار جدا کرده و آنرا با خود بردند!

وی تاکید کرد:‌ یکی از مشکلات ما سفر وزیر راه و شهرسازی به پاکستان بود. فردا شنبه این موضوع را از وی پیگیری خواهیم کرد تا شاهد عبور اولین قطار ترانزیتی مذکور از خاک جمهوری اسلامی ایران و تداوم آن در راستای برنامه‌های توسعه‌ای دولت باشیم.

انتهای پیام/